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报废汽车回收拆解

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      为适应发展循环经济的需要,对报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”符合再制造条件的,可按照国家有关规定,将其出售给具有再制造能力的企业进行再利用,消除了报废汽车零部件再制造的法律障碍。与此同时,要建立有效的安全管理制度,要求回收企业对报废汽车“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等如实记录,并上传到回收信息系统,做到来源可查,去向可追。

      对于机动车,安全是最主要的考虑因素,所以机动车各部件的性能必须做到万无一失。报废机动车的部件即使经过了处理,其性能也无法保证一定没问题,可以想象,由报废车部件组装的汽车,就相当于定时炸弹一样,不一定什么时候就要出问题,这样会给我们带来多么大的安全隐患。

      现在提倡资源的再生利用,机动车作为资源再生利用的物品之一,机动车该怎么回收利用了呢?机动车回收利用是指经过对报废机动车及其零部件的再加工处理,使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途,还包括使其产生能量的处理过程。

      报废机动车回收处理途经报废有三种途径:一是车主可开车上门报废;二是车主电话通知回收公司,由回收公司登门拖走报废车;三是交警查扣上路行驶的报废车后直接送往回收公司。不过,绝大多数是车主将车开上门报废的,以便很快地改换新车。

      汽车的合理使用寿命是以汽车的经济使用寿命为基础,综合考虑整个国民经济的发展、节能等因素,使使用寿命符合当地实际情况。换句话说,汽车已经达到它的经济寿命,但是否要更新它取决于当地的条件,如是否要筹集更新资金,是否要有理想的汽车等因素。汽车的技术寿命、经济寿命和合理寿命之间的关系一般可用以下公式表示: 技术使用寿命合理使用寿命≥经济使用寿命。

      在工业较为发达的国家,汽车的平均使用寿命在7至12年之间。中国交通系统过去实行的汽车折旧制度规定,汽车达到折旧年限后,需要经过技术鉴定才能报废。由于折旧率太低,车辆无法及时更新,旧车所占比例相对较大,这使得企业的技术经济指标相对落后,汽车技术发展无从谈起。

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